アウディは、近い将来、運転愛好家に向かって真正面から向けられたさまざまな高性能ターボディーゼルの基礎となる可能性のあるものの食い出しの覗き見を車で明らかにしました。 380bhpと同様に、174mph RS5 TDI-Eのアイデアは、RSバッジを着用した最初のディーゼルアウディである可能性があるものをプレビューします。
ボンネットの下には、次世代の3.0リットルV6 TDIビチュルボの大幅にブーストされたバージョンがあり、合計で1,250rpmから確立された750nmのトルクに貢献する「E-Booster」イノベーションが合計です。
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宣言された0〜62mphの4秒と174マイルの最高速度で、パフォーマンスは間違いなくRSステータスに値するようです。インタークーラーと誘導システムの間に配管された小さな電動駆動のブロワーである「eブースト」の機能は、2倍です。
2段階のターボを備えたディーゼルエンジンでさえ、より速くスピンアップしてより速く回転して、ワークロードが大きいシステムの肩の前に小さいスロットルの開口部で増加します – は、休息から引き離すときに一時的な死んだエリアから体験することができます。ターボチャージャーインペラの質量慣性の。
電気ターボは、熱い排気ガスが効果的にタスクを実行する前にこの回転をすぐに獲得し、休息からより瞬時のスロットル反応を提供し、たとえば出口でスロットルに戻ったときにオフブーストの無気力を取り除くことができます曲がりの。
システムは3,000rpmも動作します。その時点では、もはや必要とせず、完全にバイパスされます。ディーゼル「RS5」は、552bhp RS6 Avant Speed車両が困難になっていることでオンラインに苦労すると信じているかもしれません。サーキットを扱うツイスト2.1マイルのアウディセンター。もう一度信じてください。
印象的なことは、まさにそれがどれほどシンプルだったかです。エキゾーストノートのディープベースは人工的に強化されているだけでなく、V8よりもはるかにV8のように見えますが、RS5 TDI-Eパイルが速度でシンプルで簡単な方法に完全に沿っています。 rs6でさえ一致させない凶暴さで鈍い曲げから車両をパンチします。
中程度の4,200rpmで最高の電力は確立されていますが、エンジンの驚異的なトルクはすべて、ティックオーバーから提供されており、アウディの優れた8速カーボックスはアクションが流れ続けます。
最初のディーゼルを作成してから25年後、このエンジン技術の未来に対するアウディのコミットメントは明らかです。
RS5 V6 TDI-Eは、ディーゼルが最もスポーティなオーディのガソリンパワーに代わる実行可能な代替であることを証明しています。また、「E-Booster」電気ターボ技術は、スロットル反応とドライブ性にかなりの利益をもたらすことを証明しています。最初のプロダクションディーゼルRSを楽しみにしています。