ダイムラーは、アストン・マーティンとのパートナーシップについての初期の話し合いにさらされています。イタリアに本拠を置く投資グループInvestIndustrialが、2012年後半に1億5,000万ポンド相当の英国ブランドの37.5％の株式を取得した後、彼らは刺激されました。
Daimler-AstonパートナーシップについてはBITは理解されていますが、共同開発エンジンと電気部品が含まれることが示唆されています。
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ダイムラーのシルケ・ウォルターズは、「双方がお互いを非常に多く尊敬しているだけでなく理解し、尊敬している一方で、決定はなかった」と言ったと報告されています。
しかし、ダイムラーは、AMGとオートバイメーカーのドゥカティをリンクした成功した広告オファーで一緒に働いていたため、InvestIndustrialが持っていたため、InvestIndustrialと再び協力することに熱心であると考えられています。
InvestIndustrialは2006年にドゥカティの29.9％を購入し、2008年に完全に管理しました。このグループは、パフォーマンスバイク市場のドゥカティのシェアを2006年の4.1％から10.6％に増やし、ドゥカティを最も収益性の高い会社にしました。そのクラス。
その後、投資グループは2012年4月にドゥカティをアウディに提供しました。
Ducatiの成功の鍵は、Aston Martinが改善するために必要なものであると同様に、生産と販売のグローバル化に焦点を当てているInvestIndustrialの焦点です。現在、ブランドの売り上げのかなりわずか15％が東洋市場の拡大にあります。
ただし、グローバルに拡大するために、アストンマーティンは、自動車価格だけでなく昇進コストを削減するために、主流の自動車メーカーと協力する必要があります。これにより、ポルシェとベントレーとの闘いが可能になります。ベントレーは、VWグループの支持力のある5月、フェラーリとフィアットの一部であるマセラティと同様に、ベントレーと戦うことができます。
メルセデスとInvestIndustrialの過去のベンチャーに加えて、メルセデスとアストンは以前に何らかの関与を抱えていました。 2009年のジュネーブモーターショーで表示された不運なラゴンダSUVのアイデアは、ビッグGLクラスの基盤を利用して開発されました。
さらに、アストンはメルセデスが完全にブランドを缶詰にする前に、メイバッハの代替品を開発すると考えられていました。