キャッチーなワンライナーには今間違っていますが、「内燃焼から純粋な電気自動車への切り替えが最大のものです。自動車産業の歴史の変化」は正しくありません。
最大の改善が何であるかを本当に知る必要がある場合（そして今でも）、自動車の過去100年以上にわたって、ここにあなたの答えがあります – アジア。
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1970年代、最初のアジアの自動車メーカーである日本 – は、バッカーをより多くのバックとより良い品質のためにモデルに誘惑することにより、ヨーロッパ/北米の「カルテル」を破りました。 10年か2年後、韓国 – はるかに少ない人を持つさらに小さな国である韓国は、輸出のための価値自動車のメーカーとしての地位を立ち上げました。近隣の中国も時流に飛びつきました。結果？近年、このトリオは、世界の車の半分以上を集合的に建設することで包括的にクリーンアップされ、それによってアジア人が議論の余地のない、手に負えない世界チャンピオンになりました。
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しかし、アジアの誰と何が次の大きなことですか？ある意味では、そのような国はすでに存在しています。それはインドですが、それは問題があります（たとえば、世界的に認識され望ましいトヨタ、ヒュンダイ、MGバッジなどを着用している自動車を構築および輸出する支配的な「ビッグ3」とは異なります）。インディアンには世界のネームプレートがありませんショールームは切望しています。少なくとも今のところ、TataまたはHindustanに縛られた自動車は、西洋のショールームでそれを削減しませんでした。同様に、インドネシア、マレーシア、タイはそれぞれ年間数十万の自動車を建設しますが、海外で十分に多数のバイヤーにアピールする自家製ブランドもありません。